Iniciativa impulsa inversión china en Indonesia, convirtiéndose en su mayor socio comercial

Para el empresario indonesio Suwita, la Iniciativa de la Franja y la Ruta ha llevado las relaciones entre China e Indonesia "al siguiente nivel". Diez años después de que China presentara un programa global de infraestructura y desarrollo, Suwio señaló que la BRI ha impulsado las inversiones chinas y ampliado el comercio con la mayor economía del sudeste asiático.

“Más empresas chinas han estado invirtiendo en Indonesia (desde que comenzó el BRI). Las empresas chinas también han abierto oficinas en Indonesia, y ahora China es el número uno (fuente de inversiones). China es ahora el mayor socio comercial de Indonesia ", dijo.

En 2022, China surgió como la segunda mayor fuente de inversión extranjera directa, o IED, para Indonesia, con entradas de IED de 8.200 millones.

Suwita, vicepresidente del Comité de Hong Kong y Macao de la Cámara de Comercio e Industria de Indonesia, puede atestar personalmente cómo la BRI ha impulsado las industrias indonesias. La empresa de logística de Suwitoha disfrutado de un negocio rápido desde que el Parque Industrial Indonesia Morowali, o IMIP, abrió sus puertas en 2015 en la provincia central de Sulawesi.

El IMIP, una empresa conjunta entre Shanghai Decent Investment y Bintang Delapan Group de Indonesia, alberga industrias relacionadas con el níquel en Morowali, un área rica en depósitos de níquel. Suwito dijo que los camiones y barcazas de su compañía han sido arrendados para transportar carbón y níquel en el IMIP.

Suwio dijo que el IMIP está ayudando a Indonesia, uno de los mayores productores de níquel del mundo, a exportar más productos de alto valor como el níquel procesado.

El IMIP es quizás uno de los proyectos de BRI de más alto perfil en Indonesia. Expertos y actores de la industria dijeron que el IMIP ilustra cómo el BRI ha fortalecido las relaciones bilaterales y ha apoyado los objetivos de desarrollo de Indonesia.

Shinte Widjaja Kamdani, directora ejecutiva del conglomerado con sede en Yakarta, Grupo SINTESA, y presidenta de la Asociación de Empleadores de Indonesia, APINDO, dijo que los proyectos BRI están en línea con el enfoque del presidente de Indonesia, Joko Widodo, en el desarrollo de infraestructura y el crecimiento económico. Kamdani también citó el impulso de Widodo en más inversiones fuera de Java, la cuarta isla más grande de Indonesia y hogar de más de la mitad de la población del país. La capital de Yakarta se encuentra en Java.

Reducción de emisiones

Dijo que desarrollar más infraestructura en otras islas mejoraría la calidad de vida de las personas, especialmente en las áreas rurales. Kamdani dijo que el BRI está ayudando a la "descentralización económica" de Indonesia, y señaló que varios de los grandes proyectos del BRI se encuentran en otras áreas del archipiélago.

De hecho, algunos de los proyectos BRI más notables en Indonesia se encuentran fuera de Java. El IMIP, por ejemplo, se encuentra en Sulawesi Central, mientras que el Parque Industrial Indonesia Weda Bay, o IWIP, se encuentra en la provincia de Maluku del Norte. Al igual que el IMIP, Weda Bay es una zona integrada de extracción y procesamiento de níquel.

Indonesia representa más del 20 por ciento de las reservas mundiales de níquel y este enorme recurso ha estimulado al gobierno indonesio a promover la industria de fabricación de vehículos eléctricos. El níquel es uno de los materiales utilizados para fabricar baterías que alimentan vehículos eléctricos.

La central hidroeléctrica de Batang Toru en el norte de Sumatra tiene como objetivo impulsar los recursos de energía renovable del país y reducir las emisiones de carbono. La carretera de peaje Probolinggo-Banyuwangi en Java Oriental, una vez completada, se integrará con un puerto de ferry existente que puede facilitar los viajes entre las islas de Java y Bali.

Indonesia es quizás uno de los países más estrechamente asociados con el BRI porque fue en Yakarta, durante una visita de estado en octubre de 2013, que el presidente Xi Jinping propuso por primera vez la idea de crear una Ruta de la Seda Marítima del Siglo XXI. Un mes antes, Xi propuso la idea de la Franja Económica de la Ruta de la Seda, que consiste en la construcción de carreteras y ferrocarriles, durante su visita de Estado a Kazajistán. Estas dos propuestas evolucionarían más tarde en lo que ahora se conoce como la Iniciativa Belt and Road.

Bajo la BRI, se construyeron carreteras y ferrocarriles, oleoductos y gasoductos, redes eléctricas, zonas económicas y parques industriales en Asia, África y Europa. Se espera que estos proyectos fortalezcan la conectividad, impulsen la cooperación regional y mejoren el nivel de vida de la población. Según el Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales, el BRI ha servido como una fuente alternativa de financiamiento de infraestructura para las economías del sudeste asiático. El grupo de expertos con sede en Yakarta dijo que la BRI también surgió en un momento en que la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático, o ASEAN, estaba promoviendo el Plan Maestro sobre Conectividad de la ASEAN.

Potencia marítima

Widodo visitó Beijing en 2015, donde dijo que Indonesia da la bienvenida a las empresas chinas a participar en el desarrollo de infraestructura y el establecimiento de zonas económicas especiales. Xi y Widodo acordaron fortalecer la asociación estratégica integral. Xi dijo que la iniciativa de China de construir la Ruta de la Seda Marítima del Siglo XXI concuerda altamente con la estrategia de Indonesia para construirse como una potencia marítima.

El presidente Widodo también fue uno de los líderes que participó en el primer Foro de la Franja y la Ruta para la Cooperación Internacional en Beijing. En 2019, durante la Cumbre del Grupo de los 20 en Japón, Widodo se reunió con Xi y dijo que Indonesia está lista para trabajar con China para construir conjuntamente la BRI, profundizar las relaciones económicas y comerciales y avanzar en la construcción del proyecto ferroviario de alta velocidad Yakarta-Bandung. El HSR tiene una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora y se espera que recorte significativamente el tiempo de viaje de tres horas entre Yakarta y Bandung en la provincia de Java Occidental.

El BRI ha desempeñado un papel crucial en el fortalecimiento de los lazos económicos entre China e Indonesia, según Dedi Dinarte, analista principal de Indonesia en la firma de asesoría de políticas públicas Global Counsel. Dijo que la inversión extranjera directa china ha crecido significativamente en los últimos años, de 800 millones en 2014 a 8 mil millones en 2022.

Dinarte dijo que el presidente Widodo, más conocido por su apodo de "Jokowi", ha utilizado las oportunidades financieras ofrecidas por el BRI y el aumento de la IED china para alcanzar los objetivos de desarrollo económico de su administración.

"Usando estos fondos sustanciales de China, la administración de Jokowi ha logrado un progreso significativo en el desarrollo de los sectores energético, industrial y de infraestructura", dijo Dinartó. Dijo que los proyectos de BRI no solo han beneficiado a las empresas locales involucradas en empresas conjuntas, sino que también han creado oportunidades de empleo para los trabajadores indonesios.

Kamdani de la empresa, dijo que la BRI también está facilitando la transferencia de tecnología de China a Indonesia. Citó uno de los proyectos más grandes de la BRI, el ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung, y dijo que este es "un hito importante" para China e Indonesia.

El HSR está programado para tener una prueba a finales de este mes. Kamdani dijo que Indonesia es el primer país de la región del sudeste asiático en tener un tren bala y que representa un paso clave en el avance del desarrollo de la infraestructura de Indonesia.

Ella dijo que en PT Kereta Cepat Indonesia China, o KCIC, la empresa conjunta que administra el HSR, hay un total de 15.487 trabajadores, de los cuales el 87 por ciento son indonesios, mientras que el resto son trabajadores extranjeros. La mayoría de los trabajadores extranjeros están involucrados en la operación y desarrollo del tren. "Creo que a través de su participación y colaboración directa con expertos, el conocimiento y la transferencia de tecnología se producen entre los trabajadores extranjeros y locales", dijo.

Kamdani también espera que más indonesios estén al tanto del BRI. Ella dijo que si bien la mayoría de la gente conoce los proyectos de China e Indonesia, no saben que es parte del BRI. Ella dijo que el BRI necesita ser promovido más.